Транспортная система Российской Федерации развивается стремительно, но оставляет желать лучшего. Основные проблемы это:
1. Спешка. Спешат сдавать объекты, которые потом, текут, трескаются, ломаются, а некоторые совсем не готовы к использованию.
2. Любовь архитекторов и прочих структур создать дополнительные трудности простым людям. Очень любят устанавливать лестницы везде и всюду. Любят заставлять ходить людей крюками, а не на прямую.
3. Главным наверное бичем является чрезмерная стоимость объектов транспортной инфраструктуры.
Итак теперь поговорим о проблемах и способах их решений.
1. Московский метрополитен. Все, думаю хоть раз в жизни, да были в городе Москве, что такое их метро в курсе. Так вот, к старым станциям вопросов нет, большинство имеют наземные вестибюли, минимум лестниц, ступенек. А вот новые станции московского метрополитена оставляют желать лучшего. Что-же не так на новых станциях:
1. Куча лестниц. Это главная проблема (на старых станциях входишь с улицы в вестибюль и от туда на эскалаторе на платформу), а тут, чтобы до вестибюля дойти, надо квест из одних только лестниц пройти, даже если есть лифт, то и там можно встретить ступеньку перед входом, а еще и тяжеленную дверь, которую человек с ограниченными возможностями еле-еле откроет.
Способ решения проблемы:
Способ прост, маршевые лестницы заменить эскалаторами, а в подуличных переходах установить траволаторы, либо строить вестибюли на поверхности (Пример: станция Белорусская кольцевая).
2. Любовь к ребристым пупырчатым плиткам на полу.
Это тоже проблема, так как о них споткнуться и получить травму не долго. Каблуки легко можно сломать, а о колясках вообще молчу, да и грязи там уйма скапливается на этих ребристых и пупырчатых плитках.
Решение проблемы: нет ребристых, пупырчатых плиток, не будет и никаких проблем. Раньше то их не было и все было нормально.
3. Любовь к железным люкам на полу.
Данные люки скользкие, вполне себе возможно легко упасть и получить травму.
Решение: заменить железные люки на более современные, к примеру гранитные.
4 Большая кольцевая линия построена не там, где надо. Так как она постоянно дублирует то кольцевую линию (Савеловская-Хорошевская), то Московскую Центральную кольцевую. Резоннее было БКЛ строить по конечным станциям радиальных линий.
5. Глянцевая напольная плитка, особенно черного цвета. Это ужас. Грязь видна постоянно.и скользота. Проще ставить матовую каменную плитку (на подобии старых станций), ведь там и грязь малозаметна, да и не скользкая она в итоге.
Жд транспорт.
1. Чрезмерные траты, лестницы и высокие платформы.
Да, сейчас на строительство пассажирской инфраструктуры уходит уйма средств. Хотя можно сэкономить. А любовь к куче ступенек видно у архитекторов врожденная.
Решение проблемы выглядит очень просто:
Надо делать остановочные пункты, станции только с низкими пассажирскими платформами, наземными пешеходными переходами, тем самым лестниц и ступенек на станции не будет. Все будет в одном уровне. Это удобно гражданам всех категорий, особенно с тележками.
2. Тоже немаловажный недочет, проблема — это досмотр на вокзальных комплексах, что приносит массу неудобств гражданам, а именно неудобство прохода к поездам, приходится делать огромный крюк, так как вход только 1 в вокзал. На этом входе в часы пик, в сезон собирается огромная очередь на вход, сама процедура занимает много времени.
Способ решения:
Они себя уже полностью изжили. Предлагается просто убрать досмотровые зоны. Тем самым проходная способность увеличится, не будет столпотворения, так же убрать заборы, которые построены были из-за досмотровых мероприятий, тем самым люди не будут крюками ходить, а будут идти напрямую, как это и было в Советском Союзе.
3. Короткие пассажирские платформы.
На многих станциях по сей день короткие пассажирские платформы, рассчитаны на 4-5 вагонов.
Решение простое, как никогда достроить платформы до нормальной длины.
Вот такие проблемы есть на сегодняшний день. Способы решения их простые. Архитекторы пассажирских устройств видимо никогда транспортом и не пользуются, раз допускают большую массу недочетов.
Вот, на счёт лестниц, я с тобой абсолютно согласна. Пришлось мне недавно с супругом и двумя чемоданами на метро проехаться, с тремя пересадками по линиям, включая второй диаметр, да мы там всех архитекторов прокляли, пока по лестницам чемоданы таскали… Особенно на втором диаметре, где ведутся строительные работы, там особенный трэш! Ясно еще и то, чтобы новые проекты были слишком затратными. Когда лучше зарплаты работникам повысить, чем строить километровые переходы под землей.
В восьмидесятых, о да, СССР прямо символ свободы. Досмотр — это умышленное создание трудностей и преград. Да смотрю и сейчас все довольны, типа пусть шмонают. С 1992 по 1997 в московском метро почти каждый день ездила. Сейчас намного лучше, хотя бы бомжи не цепляются. Хотя сейчас эти досмотровые зоны есть только у нас в РФ, Китайской Народной Республике, в Японии и в Северной Корее, во всех остальных странах, таких досмотровых зон в метрополитене нет, естественно за исключением аэропортов.
Доверять или нет, это вопрос личных отношений. Не тебе это решать. Тут много факторов играет роль. Это первое. Второе: ходить по лестницам полезно для здоровья. Люди в душных офисах весь день сидят. А для стариков и инвалидов есть лифты. Вы не слышали о специальной службе в метро, которая помогает передвигаться гражданам с ограниченными возможностями? Они встречают людей у входа в метро и сопровождают до выхода. А вам эту одну и единственную ступеньку преодолеть сложности не составит. Третье: когда вопрос касается безопасности населения, такие рассуждения неуместны.